Chantier naval de porte fixe anti-collision system solution

De quoi ont le plus peur les grands frères et les anciens maîtres des chantiers navals qui travaillent dans les chantiers navals? Nous savons tous dans nos cœurs que ce doit être un doorphone, une grue à portique, ces "jumbo" qui sont frappés en travaillant ah! La scène, penser à tous après avoir peur.

Vous voyez, les conditions de travail dans les chantiers sont très compliquées:

• Croisement et traversée de routine: Doorphone sur la voie, la grue à portique est également sur la voie, et le chariot va et vient, entre l’équipement et l’équipement, souvent vous marchez votre, je marche le mien, un accidentel est facile à "contact intime".

• Huan car lian hanghein mentionne la voix: Plusieurs grue ensemble pour soulever un gros objet, mauvaise coordination? Un peu plus incliné? Un peu de différence de hauteur? Ce n’est pas une plaisanterie, la lumière est chancelante, la lourde est un incident direct.

• La grande barre à bras long est "grand utilisateur de zone aveugle" : Le bras de levage de la ligne fixe de porte, se déplaçant sur des dizaines de mètres de long, en particulier lorsque le soleil brille dans l’après-midi, vous regardez dans la cabine, qu’est-ce qui se passe à l’avant? Je ne vois pas très bien! Si l’on ajoute à nous, au bord de la mer du sud, le brouillard vient, la blancheur devient encore plus sombre.

Ces situations réunies, le risque de collision entre les équipements, qui est de grimper! Les équipements cassés, les délais retardés, les réparations dépensées, et surtout la vie de nos frères sur place sont menacés. C’est une affaire énorme!

Pour cela, nous avons pensé à un «système d’avertissement anti-collision» spécialement conçu pour les chantiers maritimes. Pour le dire clairement, équiper ces équipements critiques dans notre chantier de bateaux avec des «yeux électroniques» et des «cerveaux intelligents» pour qu’ils se «voient» et se «rappellent» les uns les autres, et pour qu’ils se «freinent» automatiquement au moment critique, pour étouffer ces collisions potentiellement dangereuses dans leur berceau à l’avance! Pour la sécurité de la production de notre chantier naval.

Comment fonctionne exactement ce système? Nous le rompit et nous dit:

1. D’abord construire un "jumeau numérique" pour la grue:
   N’avons-nous pas peur des chocs physiques? Alors, dans un ordinateur, à l’échelle 1:1, apportez un «clone» complet de tous les portails, portiques et portiques de notre chantier! Comment cloner? Démontage de la grue en parties clés individuelles - grand bras, tour, poutre d’équilibrage, chariot, crochet... Chacun est représenté par un modèle de carré précis (appelé hexaèdre pour les points professionnels), les dimensions, les relations de position, exactement comme un vrai gars. C’est comme si, dans le monde virtuel, on construisait un «jumeau» pour chaque grue.

2. À nouveau, tout le chantier "dans l’ordinateur" :
   Les modèles de grue ne suffisent pas, il faut aussi le terrain sur lequel ils travaillent - le quai! Nous avons pris les rails du chantier, les distances entre les rails, les nids-de-poule critiques, les installations fixes environnantes, et nous les avons modelés dans un ordinateur à l’échelle 1:1. Quelle piste est, claire et claire.

3. Pour que tous les appareils «parlent la même langue» :
   Maintenant, le "jumeau grue" est disponible, de même que le "quai virtuel". L’étape suivante consiste à placer tous les "grue jumeaux" exactement sur leur position correspondante dans le "chantier virtuel". Nous devons construire une "grande coordonnée" unifiée, par exemple, avec la direction de l’orbite comme ligne de base (considérer comme l’axe X). De cette façon, le système peut savoir en temps réel: à quel point de la voie se trouve le téléphone-porte n ° 1? À quel angle le bras de la grue à portique n ° 2 a-t-il tourné? Quelle est la hauteur du crochet de nouveau? Toutes les informations clés, dans le même espace virtuel, en un coup d’œil.

4. Enfin, activez le «radar anti-collision intelligent» :
   C’est le cœur! En fonction de la distance de sécurité que nous avons définie (par exemple, 10 mètres dans la zone d’alerte, 5 mètres dans la zone de décélération, 2 mètres dans la zone dangereuse), le système génère automatiquement une «bulle de sécurité» stéréoscopique (surface de protection) autour des points critiques de chaque grue (comme les pointes de flèche, les charions, les crochets, etc.) dans le modèle virtuel.

   • Lorsque les «bulles de sécurité» des deux grue se rapprochent (par exemple dans la zone d’avertissement de 10 m), le système déclenche immédiatement une alarme dans la timonerie avec une lumière rouge pour rappeler au capitaine d’exploitation: «attention! Il y a des frères à côté, soyez tranquille!"

   • Si vous continuez à approcher accidentellement (par exemple dans une zone de décélération de 5 mètres), le système ne se limite pas à l’alarme, mais peut également contrôler automatiquement le mouvement du grue pour ralentir, ce qui laisse plus de temps au capitaine pour réagir.

   • Dans le cas où un bord très dangereux est atteint (par exemple une zone dangereuse de 2 mètres), le système n’hésite pas à émettre un signal d’arrêt d’urgence pour arrêter immédiatement le mouvement dangereux associé! C’est beaucoup plus rapide qu’une personne à réagir.

La simulation logicielle seule ne peut pas fonctionner. Il faut équiper le vrai gars avec un "organe de perception" et un "système nerveux" :

C’est clair, alors comment le système peut-il savoir ce que fait la grue dans la réalité? Cela nécessite d’ajouter quelques "yeux" et "oreilles" (capteurs) à notre "vrai" grue:

• Ligne fixe de porte: Il faut savoir où se trouve le chariot sur la voie (Position du chariot), combien de degrés ses «grands et longs bras» (bras) tournent dans le plan horizontal (Angle de rotation), combien lever (Angle de tangage), quelle est la hauteur du crochet (Hauteur du crochet).

• Grue portique: De même, connaître la position du chariot, où le chariot a couru sur la poutre principale (Position du chariot), la hauteur du crochet.

Ces informations de position, d’angle et d’altitude sont collectées en temps réel à l’aide de divers capteurs de haute précision (tels que les encodeurs, les capteurs d’angle, les capteurs de déplacement, les capteurs de hauteur) montés sur la grue.

Il ne suffit pas de se connaître soi-même, il faut que les «frères» le sachent!

La collision est l’affaire des deux parties (ou plus). Pour que la grue A sache ce que fait la grue B, il faut que B sache ce que fait A. Donc, nous devons construire un «groupe wechat» entre les grue - à savoirUn réseau de communication sans fil indépendant. Chaque grue transmet les «renseignements de position» recueillis par ses propres capteurs et, grâce à ce réseau, les partage rapidement avec les frères grue qui l’entourent et qui peuvent avoir des «relations dangereuses».

Le message est là, qui va «régler les comptes» et «crier stop»?

Sur chaque grue, nous avons installé un "cerveau" -Processeur de données dédié. Il fait deux grandes choses:

1. Recevez en temps réel les données des capteurs sur vous-même, ainsi que les données des voisins via le "groupe wechat".

2. Calcul rapide: à quel point ma position actuelle (position, angle, hauteur), celle de laochang (autre grue) à côté de moi, est-elle proche dans l’espace virtuel? Y a-t-il accès à la zone d’avertissement, de ralentissement ou même à la zone dangereuse?

Une fois calculé que la distance est inférieure à la valeur de sécurité, le cerveau envoie immédiatement des instructions à la cabineLe dispositif d’alarme(trompette furieuse, feu rouge clignotant). En même temps, si nécessaire, parDispositif de contrôleSignalez directement le système de commande de la grue pour ralentir ou arrêter! Tout le processus, les millisecondes contester.

Les avantages de ce système pour notre chantier, qui sont vraiment visibles et tangibles:

1. Le facteur de sécurité augmente en ligne droite! Les plus grands avantages! Le système surveille 24 heures sans clignotants, la distance, l’altitude, la partie possible de la collision, un peu de mal, immédiatement une alarme sonore et lumineuse, l’image est également marquée clairement. Les zones aveugles et les risques, qui étaient auparavant observés par l’œil humain, sont bloqués, ce qui réduit considérablement la tragédie avec "les sec".

2. Le portefeuille est sauvé et la durée est rattrapée! L’équipement a été écrasé, la réparation des dizaines de millions, le retard de la production est une perte énorme. Cet ensemble de système empêche efficacement les collisions, moins de dommages à l’équipement, les frais de maintenance économisés et le temps d’arrêt est court. Toutes ces économies sont de l’or et de l’argent réels!

3. Le travail est moins inquiétant et le niveau d’automatisation est plus élevé! Équivaut à donner aux maîtres opérateurs un super assistant qui les aide à surveiller les dangers qui les entourent à tout moment. En particulier, cette fonction de ralentissement automatique et d’arrêt automatique peut sauver des vies en cas d’urgence. C’est aussi un pas solide vers la production intelligente dans notre chantier naval.

4. Notre propre technologie nucléaire chinoise! Micro recherche et développement indépendant, les fentes osseuses sont plongées dans une profonde compréhension des besoins réels de notre chantier naval domestique. Haute précision, résistance aux interférences (brouillard et lumière inverse ne craignent pas) et particulièrement flexible, tube quel est le modèle et la disposition de votre équipement de quai, nous pouvons trouver une solution adaptée à votre situation spécifique.

Ce n’est pas une fanfaronnade, regardez ce que nous avons fait!
Par exemple, dans le grand chantier naval de qidong, nous avons déployé ce système avec succès. Aidez-les à gérer plusieurs portiques et grue à portique dans l’environnement complexe de la cale pour une opération conjointe sûre, l’effet barre!

Pour résumer:
La sécurité des opérations dans les chantiers navals est une grande affaire. Il est vrai que les risques sont élevés lorsque ces grands groupes travaillent ensemble. Grâce à une modélisation précise, à une détection en temps réel, à une mise en réseau rapide, à un calcul intelligent et à une protection graduée, les dispositifs sont équipés d’ «yeux électroniques» et de «soupapes de sécurité» pour éviter les risques de collision. Laissez nos frères de chantier naval travailler plus de tranquillité d’esprit, laissez l’équipement fonctionner plus fiable, laissez la production plus efficace et plus sûre!

Vous voulez savoir comment ce système peut être utilisé dans votre usine?
N’hésitez pas! Dépêchez-vous de contacter notre ingénieur professionnel de weite dans l’industrie maritime, nous nous asseyons, buvons une tasse de thé et discutons de la situation spécifique de votre chantier maritime, et vous donnerons le plan le plus intime et exclusif! La sécurité, ça ne peut pas attendre!